从官方的宣扬来看，ES 的舒适来源于空间、NVH、天幕、座椅面料、智舱、智驾等等，也是各家旗舰车型都钻营的部分。

  不过，ES 舒适的一个要害点，是全系标配「云台底盘」，具有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大技能，背面是关于驾驭稳定性、舒适性的寻求。

  「云台」的要害又在于，星纪元 ES 全系标配 IAS 智能空气悬架和 CDC 电磁减振系统，官方称，这是「30 万内仅有全系标配该系统的车型」。

  关于顾客而言，「人无我有」是一个高效的回忆点。ES 把这个作为差异点，是特别的，评论度也比较高。

  不过新能源的技能迭代太快，30 万内配空悬的打法，ES 是一个最初，但可能不会是仅有。

  前不久，在世界轿车电子与软件大会 · 滴水湖峰会上，空悬供货商孔辉科技董事长兼 CEO 郭川表明，「2025 年很或许会呈现价格不超越 20 万标配空气悬架的车型」。

  除了舒适，续航也是 ES 的传达方向之一，针对补能焦虑。ES 的最高 CLTC 续航是 905km，根据 800V 高压途径，能做到 15 分钟补能 50%。

  本年下半年开端，800V 的前锋性好像有点「通货膨胀」，不再那么遥不行及。比如，预售 15.5 万起的极狐阿尔法 T5 也将装备 800V 超充，还没上市，「最廉价 800V 电车」的声响现已逐渐喊出来。

  而在 ES 上面，800V 不是标配，入门的两个版别都是 400V，可能是为下降拥车本钱。上市时，官方去掉了一款 800V 车型，是预售时卖 25.8 万的 Pro 版，新增了一款 400V 车型，是上市时卖 22.58 万的 Air 版。

  尽管官方提出了「3S」的概念，但 Model S、EQS 起价分别是 69.89 万、88.1 万，和 ES 受众堆叠度未必会很高。

  即使不看这两款车，星纪元 ES 竞品也不少，包含特斯拉 Model 3、小鹏 P7i、飞凡 F7、银河 E8、极氪 007、比亚迪汉 EV、阿维塔 12 等等，还有同途径的兄弟车型智界 S7，下一年还有未发先火的小米 SU7。

  在奇瑞看来，星纪元是集团品牌金字塔的「塔尖」，ES 是尖子生，但不管是看定位仍是看技能比赛，ES 的竞品们也并不差劲。

  除了产品，途径也是系统的要害之一，官方估计到 2024 年，星纪元全国门店将超越 460 家，环绕多座中心城市建设 120 多个品牌场站，接入 50 多万根第三方充电桩，车控 APP 也将上线。

  现在，新车现已在大部分城市到店，现在下定 15 天内可交给。从这个规划来看，星纪元 ES 上量发力，或许要到下一年。

  「咱们有这样的大志，要把星纪元打造成奇瑞的 BBA，成为集团品牌金字塔的塔尖。」

  尹同跃泄漏，「就这款产品，奇瑞的世界公司预备（使其定价）打破 100 万元 / 台的纪录，成为中国出口单价最高的车。」

  在海外商场，星途现已指向高端。8 月，EXEED 星途营销中心执行副总经理金新曾泄漏，星途瑶光在海外商场卖得非常好，（折合下来）海外均匀价格差不多在 42 万以上，主要对标奔驰和宝马，声称「BBE」。

  10 月，星途星纪元露脸日内瓦车展，敞开了海外首秀，传达方向包含但不限于「世界级高端」。由此大约能猜测，屡次着重「世界级」的星纪元 ES，未来的出海预期不会低。

  回到国内，关于 22.58 万起的价格，有人喊贵，有人说值，其实顾客心智多少会遭到内卷潮和价格战影响，买方商场条件下，比照只会渐渐的详尽。

  问题在于，即使商场认知到奇瑞在技能重仓星纪元 ES，这种认知能不能转化成消费愿望，要打个问号。

  或许直接些，星纪元 ES 集奇瑞三电、智能技能之大成，有没有到让咱们顾客直爽掏钱的境地——让人以为「二十多万买奇瑞」是一件值得乃至赚到的工作。

  这背面不止涉及到性能参数，还有品牌周期、企业调性等等，关乎用户的认同感，是相对理性奇妙的逻辑。

  奇瑞冲击高端新能源的决计并不只投注在这一款车上，下一款 ET 现已申报了，是一款 SUV，估计离上市不会太远了。

  在本年的奇瑞 AI Day 上，官方预告，未来两年要推出 39 款新能源新车型，其间混动车型 24 款，根据 E0X 电动途径打造的纯电 15 款。